لماذا تستخدم المطارات العشب الاصطناعي؟

يتوقف المطر، وتشتد الريح، وترتفع شرائح من التربة المفككة من حافة المدرج وتنتقل عبر السطح التشغيلي. تجمع الفرق المخلوقات كنفايات، ويقوم المفتشون بتسجيلها، ويعود نفس الجزء من العشب للفشل مرة أخرى في الشهر التالي. إلى جانبه توجد الطيور والجحور التي يجذبها العشب الطبيعي، جنباَ إلى جنب مع دورات الجز المطلوبة للحفاظ على أي منها تحت السيطرة.

إذاً لماذا تستخدم المطارات العشب الصناعي؟ سألت هيئة الطيران الفيدرالية مطاراتها هذا السؤال في مسح للتركيبات المبكرة، وكانت الإجابات مرتبة بشكل نظيف. جاء التآكل أولاً، ثم انخفاض الصيانة، ومكافحة الحياة البرية والتحسن البصري. نبني لفائف العشب الصناعي على خطنا الخاص، واستفسارات الطيران هي أكثر المتطلبات صرامة نراها، وهي إشارة مفيدة لما تتوقعه هذه البيئة من السطح.

لماذا تبتعد مشغلو المطارات عن العشب الطبيعي

دراسة الهيئة الفيدرالية للطيران التي تكمن وراء الدائرة الاستشارية 150/5370-15، نُشرت في سبتمبر 2007، فحصت أنظمة العشب للطيران المركبة في المناطق التي تزرع عادة بالعشب الطبيعي. مسحها للمطارات ذات التركيبات التجريبية وجد أن السبب الرئيسي للتبديل كان لتخفيف تآكل التربة، الذي يخلق مواد ضارة محتملة بالقرب من السطح التشغيلي. الأسباب الثانوية كانت عبء إدارة العشب، ومكافحة الحياة البرية والتحسن البصري.

هذا الترتيب يهم أي شخص يحدد سطح مطار. الحياة البرية تحصل على عناوين الأخبار، لكن الدافع الموثق كان أبسط. العشب الطبيعي تحت اندفاع نفاث متكرر، وصرف سيء وأحمال مركبة يتفتت، وكل بقعة متضررة تصبح مادة ذات مسار نحو المدرج. لذلك يتم تحديد تركيب العشب الصناعي بالقرب من السطح التشغيلي واختباره كمعدات، وليس كمناظر طبيعية.

الإجابة العملية لسؤال لماذا تستخدم المطارات العشب الصناعي تبدأ بالأرض نفسها، وليس بالعشب. سطح متجذر لا ينمو ولا يغسل يغير طريقة تصرف عدة مشاكل مطار في آن واحد. التآكل، والحياة البرية، وتصريف المياه، والصيانة، والرؤية تندرج ضمن قرار هندسي واحد بدلاَ من خمس مشتريات منفصلة.

مكافحة الحياة البرية: إزالة الغذاء والماء والمأوى

العشب الطبيعي هو موطن. ينتج بذوراَ، ويوفر مأوى للحشرات، ويحتفظ بالماء بعد المطر، لذلك يغذي السلسلة التي تنتهي بطيور بجانب ممر التاكسي. تصادمات الحياة البرية تسبب أكثر من 94,000 ساعة من توقف الطائرات لصناعة الطيران الأمريكية كل عام. يعامل فريق المطار كل عامل جذب كمشكلة تشغيلية.

في مجال مكافحة الحياة البرية، يعمل تركيب العشب الصناعي عن طريق الطرح. السطح لا ينتج بذوراَ، ولا يدعم تجمعاً حشرياً، ولا يحتاج لري، لذلك الحيوانات التي ترتعي أو تصطاد أو تحفر على العشب الحي تفقد سبباً للإقامة. تذكر الملخصات المنشورة لخبرة المطار تأثير الحياة البرية أولاً بين مزايا السطح، جنباَ إلى جنب مع تباينه طوال العام مع مدرجات الطيران.

عاش مطار أورلاندو سانفورد الدولي المشكلة ببطء. بين 2008 و2014 نحت المطار أكثر من 875 حفرة سلحفاة gopher وأزال 345 من الحيوانات المحمية. تكررت الدورة كلما عادت السلاحف للطريق من أجل الحفر، وهو روتين منظم ومكلف. في نهاية الأمر وثق مسح خبير حياة برية من هيئة الطيران الفيدرالية ما يقرب من 1,200 حفرة في الحقل، بعضها يمتد 48 قدم طولاَ وشبه 10 أقدام عمقاَ.

ثم استبدل المطار العشب الطبيعي بجانب حشوة انفجار المدرج بعشب صناعي للطيران بثقل رمل على قطعة اختبار 3.5 فدان تغطي 158,000 قدم مربع. بعد سنة كاملة من المراقبة انتهت في أبريل 2015، سجلت الدراسة عدم وجود حفر سلاحف في منطقة العشب. خلصت أن السطح قاوم الحفر بينما يبقى متوافقاَ مع العمليات الجوية الآمنة.

التآكل والاندفاع النفاثي على جانبي المدرج

الاندفاع النفاثي هو القوة الوحشية للمطار. طائرات تصطف للانطلاق توجه غسيل المحرك عبر الحافة، حيث يعيش العشب الطبيعي حياة قصيرة. ترتفع التربة، وتنثر الكتل، وتصبح المواد المفككة نفايات مع مسار مباشر نحو السطح. ثبت نيويورك JFK حوالي 90,000 قدم مربع من العشب الصناعي للطيران في خريف 2006 بعد أن تسبب الاندفاع النفاثي المتكرر في تآكل العشب على طول حواف مدرجاته.

تركيب العشب الصناعي للطيران مصمم لهذا الحمل. تتطلب الدائرة الاستشارية من هيئة الطيران الفيدرالية أن يقاوم النظام الاندفاع النفاثي، والطقس، والملوثات مثل الوقود، والمواد الكيميائية لإذابة الجليد، والسوائل الهيدروليكية. يجب أيضاَ دعم أحمال المركبات بينما يبقى مقاوم للانزلاق والنار. كل واحد من تلك المتطلبات يقع على اللفيفة نفسها، وهو السبب في أن المشترين يبدأون من صيغ الرول القياسية ونطاق المنتج قبل مقارنة المتطلبات الجوية.

اختبارات نفق الرياح بزوايا اندفاع نفاثي مختلفة وسرعات محرك تؤكد سلامة المراسي، والوصلات، والتثبيت، ويتبع اختبار سحب كل تركيب من كل نوع مراسي. في مناطق السلامة، يجب أن يبقى انتقال أو تسرب مواد الحشو أقل من خمسة بالمئة تحت الظروف التشغيلية العادية. تم اختبار سلوك الحريق مبكراَ وعاماَ. في اختبار الحريق أكتوبر 2000 بمطار شيكاغو ميدواي، جعل الوقود المشتع الألياف تنصهر من اللهب، ولم تنشر الرياح بسرعة 16 عقدة الحريق.

Requirement	ما يتم فحصه	المعيار المرجعي الموثق
مقاومة الاندفاع النفاثي	الإزاحة تحت غسيل المحرك	اختبار نفق الرياح بزوايا اندفاع نفاثي وسرعات محرك مختلفة
استقرار المادة الحشو	انتقال مواد الحشو في مناطق السلامة	أقل من 5 بالمئة تحت الظروف التشغيلية العادية
الترسية	قوة التثبيت للنظام	اختبار سحب المراسي بعد كل تركيب
سلوك الحريق	اشتعال وانتشار انسكاب الوقود	اختبار حريق ميدواي 2000: ذابت الألياف من اللهب، لم تنتشر في رياح 16 عقدة
التصريف	التعامل مع العواصف عبر السطح	عملياَ لا جريان سطحي بسعة 5.5 بوصة من المطر في الساعة في الاختبارات المخبرية

يستحق حد واحد الصدق. الإرشادات المنشورة لا تدعم بعد العشب على طول المدرجات، ونهايات المدرج وطرق التدحرج عالية السرعة، حيث يفتقر أداء الخروج جانبي بسرعة عالية إلى بيانات كافية. تتطلب مثل هذه المواضع موافقة من مكتب السلامة والمعايير الجوية. يلاحظ مراقبو الصناعة أيضاَ أن العديد من التركيبات الجوية لا تزال صغيرة، لذلك سجلات الأداء طويلة المدى لا تزال تتراكم.

تصريف المياه والتحكم في الأجسام الغريبة (FOD) في مناطق السلامة

يجب أن تبقى منطقة سلامة المدرج متينة ومستوية، وخالية من الحفر والنتوءات والمنخفضات الخطرة، وقادرة على دعم المرور العرضي للطائرات دون ضرر كبير. العشب الطبيعي المشبع بالماء يفشل هذا المتطلب. تتشكل الحفر، وتلين الحواف، ويصبح اختلاف السطح نفسه خطراَ يجب إدارته.

العشب النفاذ فوق قاعدة معدة يصرف عبر السطح بدلاَ من التراكم عليه. سجلت مختبرات جامعة إلينوي عملياَ لا جريان سطحي بكثافة مطر 5.5 بوصة في الساعة، مع ظهور برك فقط قرب 8 بوصات في الساعة. تنشر شركات العشب الصناعي للطيران قدرة تصريف حوالي 60 جالون من الماء لكل قدم مربع في الساعة.

الأجسام الغريبة أسهل في التحكم على نفس السطح. بدون صخور، كتل، أو نباتات ميتة، أي جسم غريب يبرز ضد حقل أخضر مستوٍ، مما يقصر عمليات التفتيش. إنه واحد من المزايا الموثقة عندما يكون السطح في المطارات.

وصول طوارئ يبقى في الطقس السيء أيضاَ. وجدت دراسة أورلاندو سانفورد أن العشب أدى أداء جيداَ تحت مركبات الإنقاذ وإطفاء الحريق المحملة بالكامل. أظهرت الفرامل عدم وجود انخفاض ضار أثناء تجاوزات الطائرات أو المركبات.

تصريف المياه، ومكافحة الحياة البرية، والتحكم في الحطام يُعزز كل منها الآخر. سطح يطرد المطر يبقى متيناَ، وسطح متين لا يترك مكاناَ للحفر، وحقل أخضر مستوٍ يبرز أي شيء لا ينبغي أن يكون هناك. هذا هو المنطق العملي وراء متطلبات المواصفات في القسم السابق.

أقل جزٍّ للعشب داخل سياج الأمن بالمطار

كل دورة جز داخل سياج الأمن تعني حواجز، ومرافقات، ونافذة إغلاق على أو بالقرب من مناطق الحركة. تقوم آلات الجز برمي الحطام، ويقضي الطاقم ساعات على جوانب المتر من حركة المرور النشطة، وكل مرور يحمل عبؤه الأمني واختراق المدرج الخاص به. عدد أقل من العمال الذين يحتاجون تصاريح أمنية هو واحد من المكاسب التشغيلية الموثقة عندما يتوقف العشب عن النمو.

يزيل تركيب العشب الصناعي العمل المتكرر بدلاَ من إعادة جدولة. لا جز، لا ري، لا برنامج سماد أو مبيدات، ولا قصاصات لتجميع. تغادر ساعات الآلة وترتيبات المرافقة التقويم جنباَ إلى جنب مع العشب. ما يبقى هو عمل التفتيش، وهو أخف:

• أسبوعياَ: تنظيف الحطام والتحقق من الأجسام الغريبة بعد العواصف.
• موسمياً: فحص الوصلات والحواف ومستويات الحشو في المناطق ذات تأثير الدفع العالي.
• بعد التسربات: تنظيف الوقود أو سائل الهيدروليك وفحص الألواح المتأثرة.
• سنوياً: راجعي حالة الألياف مقابل المواصفة الأصلية.

تستقر الميزانيات في ذلك الروتين الأصغر، وتصبح المشتريات أبسط عندما يُوصف المنتج بنفس الطريقة التي يُصنع بها. الـ أنظمة العشب الصناعي التجاري الموردة على شكل لفافات وفق مواصفات الارتفاع والكثافة والقاعدة يقدّم للمشترين سطراً واحداً للمقارنة بدلاً من بروشور مليء بالصفات الإعلانية.

وضوح رؤية طوال العام للطاقم الجوي والبري

يتغير لون العشب الطبيعي مع الموسم والطقس وآلة القص. يحتفظ العشب الاصطناعي بدرجة واحدة من الخضرة على مدار السنة، لذا يظل التباين بين العشب والأرصفة ثابتاً في كل موسم وكل ظروف إضاءة.

ذلك التباين يعطي الطيارين وأطقم الأرض مرجعاً بصرية مستقراً على طول حواف المدرج. يمتد إلى التحديد أيضاً: استُخدم عشب الطيران الملون للجزر المرسومة داخل الملعب وللمخارج المتوقفة عن الخدمة بدلاً من إعادة الطلاء. أضف السيطرة على التعرية، وردع الحياة البرية، وخفض الصيانة، والتصريف، وهذه الوضوح، وسؤال لماذا تستخدم المطارات العشب الاصطناعي يجيب نفسه بالمصطلحات التشغيلية.

لا يزال السطح يجب تحديده كجزء أمان. عندما يصل المشروع إلى تلك المرحلة، أسرع مسار هو محادثة مدعومة بملف اختبار.

أخطاء يجب تجنبها عند تحديد العشب الصناعي للمنطقة الجوية

تفشل مشاريع عشب الطيران لأسباب متوقعة، وكل واحد منها مرئي قبل طلب اللفة الأولى. أربع أخطاء تشكل معظم المشكلات، وكل واحد يتجاهل سبباً موثقاً وراء لماذا تستخدم المطارات العشب الاصطناعي.

استخدام عشب ملاعب الرياضة كعشب طيران

الأسطح الرياضية مبنية للرياضيين، وليس لغسيل المحركات والتعرض للوقود. تواجه منتجات الطيران اختبارات نفق الرياح، وسحب المراسي، وهجرة الحشو، واختبار الحريق التي لا تخضع لها الدرجات الرياضية أبداً، لذا التطابق البصري ليس تطابق مواصفات. عامل ملف الاختبار، وليس اللون، كمنتج.

تخطي مسح الحياة البرية الحافرة

عادت سلحفاة سانفورد للتحفر مجدداً بعد الإزالة، وهو السبب في أن عمل المسح يأتي قبل عمل البناء. رسم الخرائط للجيوب والموائل أولاً يخبر المشروع أين ينطبق العشب، والحفر، وإعادة التوطين، بدلاً من اكتشاف أنواع محمية بعد بناء القاعدة.

تمديد العشب على طول نهاية المدرج دون موافقة

قواعد الموقع أضيق من الحماس. يغطي التوجيه المناطق المجاورة للطريق الجانبي ورصيف الطائرة حيث تبرر التعرية، أو عدم الملاءمة، أو تكلفة الصيانة التبديل. المدارج، ونهايات المدرج، وطرق الربط عالية السرعة تقع خارج الاستخدام الروتيني وتحتاج موافقة صريحة من هيئة الطيران الفيدرالية. التصميم حول تلك الحدود مبكراً ينقذ إعادة تصميم لاحقاً.

معالجة القاعدة والتصريف كمسألة ثانوية

السجادة هي الجزء المرئي؛ القاعدة المشقولة تحتها تقوم بعمل التصريف. قاعدة مستوية ومدمجة بالميل المناسب تبقي الماء يتحرك وتحافظ على سطح متساوٍ بما يكفي لمركبات الطوارئ. يرث تركيب العشب الاصطناعي للطيران أدائه من تلك القاعدة، وهو السبب في أن المواصفة يجب أن تذكره، وليس العشب فقط.

قائمة مراجعة ما قبل التركيب لمشاريع المطارات

مشاريع الجانب الجوي تتحرك ببطء عن قصد. تعامل عبر هذه الخطوات قبل الالتزام بمنتج أو ترتيب.

حدد أولاً نقاط التعرية والحياة البرية الساخنة

امشِ حول مدرج المطار بعد المطر الغزير وبعد ذروة موسم النمو. صور حيث ترتفع التربة، حيث تتجمع المياه وأين تتجمع الجيوب، ثم رتب المناطق حسب المخاطر التشغيلية وليس حسب الإزعاج البصري.

تأكد أين تسمح قواعد التمويل بالعشب

العشب الاصطناعي الممول تحت برامج المطارات الفيدرالية يجب أن يتبع إرشادات الدائرة الاستشارية، وشروط التمويل تضيق نطاق الترسيم أكثر. تأكد مسار الامتثال مع مهندس المشروع قبل أن تتم مجموعة الرسم.

اجمع ملف الاختبار قبل أن تلتزم

اطلب تقرير نفق الرياح، ونتائج سحب المراسي، وبيانات هجرة الحشو، وتوثيق اختبار الحريق للمنتج المعروض بالضبط. المورد الذي لا يستطيع إنتاج الملف يبيع مظهراً، وليس تركيب عشب اصطناعي مختبر.

اطلب العينات وثبت خطة اللفافة

تأكد من ارتفاع الكومة، والكثافة، واللون، والقاعدة مقابل الموجز، ثم تحقق منها على عينة فعلية. اطلب عينات مجانية بأجزاء 20 × 20 سم قبل تثبيت الترتيب. ترسل بالبريد السريع في 4 إلى 6 أيام مع تغطية الشحن من قبل المشتري، والـ لفائف العينة هي أرخص طريقة لمقارنة مواصفتين.

أين يناسب العشب الصناعي في المطار

الموقع يتبع المشكلة، وكل منطقة أدناه تحل فشلاً تشغيلياً متميزاً. الجدول يجمع حالات الاستخدام الموثقة وراء لماذا تستخدم المطارات العشب الاصطناعي، منطقة بالمنطقة.

منطقة المدرج	المشكلة التي تحلها	الأساس المبرر
أكتاف المدرج وطرق الربط	تآكل انفجار النفاث يرفع التربة إلى السطح	السبب الأكثر استشهاداً من FAA للتبديل
محيطات وسادة الانفجار	غسيل محرك متكرر عند دفع الإقلاع	موقع اختبار أورلاندو سانفورد جلس بجانب وسادة الانفجار
الجزر الداخلية والممهدة	عشب لا يمكنه البقاء على أرض ممهدة	التوجيه يسمح بالعشب حيث العشب الطبيعي غير عملي
مصابيح الضوء ومساعدات الملاحة	نباتات تحجب الإشارات، قطع بالقرب من المعدات	لا بذور، لا حشرات، لا حاجة للري
مناطق سلامة المدرج	حفر وجيوب من الحياة البرية	القاعدة تقاوم الحفر؛ السطح يدعم مرور الطائرات العرضي
مناطق المحيط	عبء جز العشب والحراسة	لا برنامج للري أو الأسمدة أو المبيدات
مناطق المروحيات	التآكل تحت تيار دوارات المروحية	تحمّل العشب المخصص للطيران تحليق المروحيات وتزلّقها فوق شريط اختبار
الأرصفة خارج الخدمة	صيانة علامات الإغلاق المطلية	العشب الملون المستخدم للتمييز بدلاُ من إعادة الطلاء

عرض اللفات أمرٌ بالغ الأهمية بمجرد رسم المناطق. تنتج سلسلتنا لفات بعروض 2 و 4 و 5 أمتار بطول 25 متراً، مع أبعاد مخصصة متاحة. يمكن إنتاج أطوال وخيوط وكثافات وألوان مخصصة تٌقيَّم الأسعار وفقاً للمواصفات المطلوبة. اللفات الأوسع عبر الشريط الجانبي تقلل عدد اللحامات، وكل تركيب للعشب الصناعي يكون أسهل في المتابعة عند نقاط التوصيل عندما تكون أقل.

الأسئلة الشائعة