Wie viel eine Laufbahn aus Kunstrasen kostet, ist meist die erste Frage, die eine Sportstätte stellt – und die ehrliche Antwort lautet: Das ist die falsche erste Frage. Der Begriff Laufbahn umfasst mindestens sieben verschiedene Aufbauarten, die unter dem gleichen Klima sehr unterschiedlich reagieren. Ein poröses System, das eine benachbarte Sportstätte lobt, kann in einer Region mit Frost-Tau-Zyklen enttäuschen; der Fehler zeigt sich erst, wenn das Geld ausgegeben ist. Zuerst muss das tatsächlich erworbene System benannt werden, erst dann der Preis. Jede der folgenden Aufbauarten ist definiert durch ihre Errichtungsmethode und ihre Wasserführung – die zwei Variablen, die Käufer meist zu spät erkennen.
Kunstrasenbeläge sind keine neue Erfindung. Nach dem historischen Bestand des Wettkampfbelags für jedes Wetter entstanden Gummiasphalt-Kombinationen bereits 1954. Die Olympischen Spiele 1956 in Melbourne eröffneten eine künstliche Aufwärmstrecke, und der erste kommerzialisierte Polyurethan-Belag, Tartan, folgte in der Mitte der 1960er Jahre und zog zu den Olympischen Spielen 1968 in Mexiko-Stadt. Diese Versuche reiften zu den heutigen Laufbahn-Belagsmaterial-Optionen heran, zwischen denen Sportstätten wählen. Dieser Leitfaden verzichtet darauf, die sieben Systeme zu bewerten, bevor er sie erfasst: Jede Option wird auf denselben Achsen aus Aufbauart, Wasserverhalten und Nutzungslevel beschrieben.
Ein Label, sieben verschiedene Systeme
Leichtathletik-Verantwortliche sortieren Beläge grober als Hersteller. Bahnbeläge fallen in drei Grundtypen – synthetisch, ungebundene Mineralkomponenten wie Cinderschotter und Rasen – gemäß dem Western Australia Sports Dimensions Guide. – Hersteller verkaufen hingegen Dutzende markenspezifische Varianten innerhalb derselben drei Konstruktionsfamilien. Jede moderne Kaufentscheidung trifft innerhalb der synthetischen Kategorie, wobei Rasen später nochmals als technischer Belag auftritt, nicht als Erdoval.
Die sieben unten erfassten Systeme gehören alle zu dieser synthetischen Kategorie. Den Vergleich von Laufbahn-Belagsmaterial-Optionen bedeutet daher, Aufbauchemie und -struktur zu vergleichen, nicht Kunstbahn gegen Rasen allein. Fünf von sieben tragen einen vor Ort gemischten, verspritzten oder gebundenen Belag; zwei werden werkseitig geliefert, davon einer als getufteter Rasen statt gegossen.
- Aufbauart: vor Ort gegossen, über eine Matte verspritzt, im Werk als Bahn gehärtet, aus Granulaten gebunden oder als Rasenrollen auf einer Unterlage geliefert
- Wasserverhalten: durchlässige Aufbauarten, die das Wasser durch den Querschnitt abführen, und abdichtende Aufbauarten, die das Wasser über die Oberfläche ableiten
- Nutzungslevel: rekordorientierte Wettkampfbahnen, tägliches Schul- und Vereinstraining oder gemeinschaftliche Nutzung
Die Achsen sind wichtiger als jede Auflistung von Marken, weil zwei Systeme derselben chemischen Baureihe am Kriterium Wasser an entgegengesetzten Polen stehen können. Stellen Sie zu jedem eingehenden Angebot dieselben drei Fragen. Ein Angebot, das nicht alle drei klar beantworten kann, sagt Ihnen bereits etwas. Die folgenden sieben Systemprofile folgen throughout der gleichen Reihenfolge.
Gegossen, gemischt und verspritzt: Die Polyurethan-Familie
Die meisten gegossenen und versprühten Laufbahn-Belagsmaterial-Optionen teilen eine Chemie: Gummigranulat oder -matten, gebunden durch Polyurethan, häufig über einem Latex- oder Polyurethan-Grundiermittel. Nach Richtlinien von Bauverbänden für Sportplätze, wie sie von SportsField Management zusammengefasst wurden, gliedern sich Polyurethan-Bahnkonstruktionen in fünf benannte Varianten. Die Baureihe reicht von durchlässigen Grundmatten über versiegelte Strukturversprühungen, Sandwich-Systeme bis hin zu Vollgüssen. Die fünf Varianten unterscheiden sich vor allem darin, wo das Gummi sitzt und wohin das Wasser geht. Die drei folgenden Profile erklären die praxisrelevanten Unterschiede.
Vollguss-Systeme
Beim Vollguss werden Polyurethan-Binder mit Gummigranulat vermischt und die Bahn vor Ort eingebracht, danach wird die Oberfläche versiegelt. Der Aufbau ist undurchlässig; das Wasser läuft von der Oberfläche ab und verlässt den Belag über die Umrandungsdrainage, nicht durch die Matte. Mannschaften wählen diese Variante dort, wo die Trainingsintensität hoch ist und die darunterliegende Grundlage konstruktiv so ausgelegt wurde, dass sie Wasser seitlich ableitet. Der Vollguss hat innerhalb der Gussfamilie das längste Installationsfenster, weil die Bahn schichtweise vor Ort aushärtet.
Versiegelte Vollgüsse versagen am schnellsten, wenn Wasser unter der Bahn eingeschlossen bleibt. Eine übersättigte Untergrundschicht zersetzt Asphalt und baut unter dem Gummi Dampfdruck auf; das Ergebnis sind Blasenbildung und Delamination, wie von Bahnbauern im Kontext von SportsField Management geschildert. Beheben Sie Gefälle und Drainage, bevor der Termin für den Guss festgelegt wird.
Sandwich-Systeme
Ein Sandwich-Aufbau gießt zunächst eine poröse Grundmatte und versiegelt sie dann unter einer massiven Polyurethan-Verschleißschicht mit farbigem EPDM-Granulat. Die Konstruktion erhält die Drainage im Untergrund und verleiht der Oberfläche gleichzeitig einen ebenen, versiegelten Abschluss. Sie steht sowohl in Bezug auf Bauschwierigkeit als auch Wassermanagement zwischen einem Vollgießbelag und einer Spritzbeschic